Возачи, атлетски тренери и планирање трка

Чланак Самуеле Тедесцхи - Атлетски тренер и терапеут моторних спортова

Дан трке се увек сматрао лакмус тестом, где јахач и атлетски тренер концентришу све своје напоре на једну сврху, " победу ".

У зависности од тога како се понашате у трци за викенд можете добити најбољи резултат или најгори резултат. Због игнорисања програмирања током сезоне, веома је важно да се припремите физички и ментално за дан такмичења, или ризикујете да будете уморни или немотивисани.

Могућности које се могу постићи на крају дана и које спортисти добро познају, су две:

коначно добија резултате тако знојав
изгубити или направити анонимну утрку

Задатак припремаће се да осигура да пилот дође до кола на најбољи могући начин да освоји прву опцију. У ствари, посао који треба да спроведе тренер мора да обухвати програм интеграције хидро-сланог раствора, психолошку мотивацију пилота, усмерену на суочавање на трци са правилном менталном припремом, исцједак мишића и елиминисање напетости насталих током вожње током слободна пракса и квалификације. У одређеним такмичењима, додаје се и функција филтера, чија је функција да " филтрира " све информације које су упућене пилоту како би се избегло да цео скуп комуникација "од" и "према" њему постане преоптерећен и деконцентрисан на сврхе тендера.

Стога је јасно да је алгоритам за освајање такмичења компликован и да су послови који се обављају током трке викендом много; у чланку, у којем ће бити наведене смјернице, наводе се фазе које чине пред-утрку.

Сл.1.1 Задаци атлетског тренера током трке викенда

интеграција

Вода је неопходна за одржавање оптималног хидратационог стања. У ствари, губитак течности од 2% телесне тежине је довољан да драстично смањи физичку ефикасност и генерише очигледан осећај исцрпљености! Обнављање воде и електролита има функцију спречавања појаве мишићних грчева и менталног и физичког умора, као и спречавање дехидрације. Дехидратација која се често дешава у моторним спортовима, управо због употребе личне заштитне опреме - као што су ватроотпорна одела и кожна одела - и вруће / влажне климе присутне на тркаћим стазама, што увелико повећава знојење и дисперзију телесних течности .

Најпогоднија врста пића која се узима током активности вожње треба да буде јако хипотонична, како би се убрзало пражњење желуца и брзо повратиле течности унутар ћелије (хипотонична пића су оне чија концентрација има притисак осмотски ниже од плазме и осмоларно оптерећење шећера и минералних соли није неуравнотежено).

Малтодекстрини, растворени у води, заједно са солима са одговарајућим пропорцијама, имају несумњиву предност у одржавању хипотоничног раствора, па омогућавају организму да се брзо рехидрира, чиме се омогућава одлагање пада енергије.

Такође је неопходно да се не узима више од 500мл течности пола сата, јер тело није у стању да се асимилира више од ове дозе, а вишак би био избачен урином. Чак и вишак соли, с друге стране, изазвао би осмотски дисбаланс, са последичним проблемима у цревима. Због тога је неопходно добро калибрирати текући додатак, имајући у виду да наше тело избацује 1, 2 литара / сат зноја током спортских активности и да се ови подаци могу повећати у зависности од интензитета физичког напора, чак ако се уопште за спорт, као што је мотор и мотоцикл, ова бројка може дефинисати као поуздана.

Тако да бисмо допунили калијум, магнезијум и натријум, пратићемо пропорцију коју диктира следећа тврдња: 1 литра зноја садржи 1, 5 г соли, од чега 40% садржи натријум, 30% калијума је 5% магнезијума преостали проценти који недостају треба приписати свим другим солима које су протјеране са знојењем, али нису укључене у процес изведбе. Пилот ће се вагати пре сваке трке или слободног тренинга и на основу тежине детектоване на скали, процедура ће бити следећа:

Уклоните тежину која је откривена након 1 х активности од тежине откривене пре активности на стази
Претворите резултат у грам

Пример :

Тежина пре активности 70 кг
Тежина после активности 69 кг
Резултат: 70 кг - 69 кг = 1.0 кг = 1000 г

Пити воду током и након активности са соли = 1500 мл

Биће неопходно попити 250 мл воде током такмичења или слободних испитивања и на крају ових, у правилним интервалима од око 15 ', за укупно 1500 мл ; Унутар пића ће се растворити 40% натријума, 5% магнезијума и 30% калијума, поред малтодекстрина или других врста шећера са којима је пилот лако.

Да бисмо израчунали исправну количину, у пропорцији, морамо узети у обзир и густину воде која је једнака 1 г / мл.

Тако ћемо бити свесни колико ћемо соли и течности морати реинтегрирати за ту врсту расе (процедура се мора понављати сваки пут када се промене климатски и географски услови места на коме се воде).

У сатима пре трке, већ ујутро, од пилота ће се тражити да изведе полагану хидрацију, око 200-500 мл сваких 30 минута са хипотоничним пићима; у пост-расној употреби, с друге стране, користиће се хипертонична пића, тј. са осмоларношћу већом од плазме, зато што су напуњена хранљивим материјама као што су угљикохидрати које дају малтодекстрини.

Псицхологицал Мотиватион

Одређена емоционална стабилност, са релативно ниским нивоом анксиозности и напетости, је карактеристика која генерално разликује успешне спортисте . А у програму психофизичке припреме пре трке апсолутно је потребно узети у обзир управљање емоцијама пилота, јер је висок ниво анксиозности због конкуренције (која се може јавити и когнитивно и соматски) штетан за перформансе и ствара негативна искуства неадекватности и недостатка повјерења у особне способности.

Штавише, супротно ономе што би се могло мислити, менталне способности да реагују на одређене ситуације могу бити обучене. То је случај управљања емоцијама које произлазе из такмичења, гдје често због стреса извођачке анксиозности постоји тенденција да се мање фокусира на задовољство које произлази из конкуренције и генерира континуирани циклус стресних мисли које могу негативно утјецати на вршне перформансе .

Слика 1.3 Пирамида менаџмента у току такмичарских дана

Да би прекинуо овај циклус, атлетски тренер ће морати да спроведе низ тренинг акција за пилотов мозак, чиме ће му омогућити да уђе у ситуацију звану " Проток - проток ", то јест стање свести и дубоко ментално активирање. да наведе возача да буде пажљивији и конкурентнији, као и потпуно уроњен у активности стазе.

Тада је потребно с времена на време испитати различите емоције пилота да би се прилагодио и персонализовао његов лични узбуђење, које се састоји у исправној психофизичкој активацији за тај спорт, за тај тренутак извођења, за тог спортисте. Модулација слика које се стварају с времена на време, на пример, је у основи различитих метода менталног тренинга које ће се изводити на пољу такмичења. Исто важи и за тип стила пажње који ће бити представљен; то јест, на основу тренутка, спортиста ће бити више у спољашњем режиму, са пажњом према спољашњем окружењу, или интерно са пажњом која се посвећује сопственим унутрашњим стимулусима (мишићне напетости, анксиозности, откуцаја срца, ритма дисања, итд.) ), размислите на пример за време почетне мреже, где је пилот веома фокусиран на унутрашње стимулансе, али је стално бомбардован спољним подражајима, као што је публика на трибинама, камере итд. ако у том тренутку не може да остане концентрисана интерно, последични учинак ће највероватније бити погођен, због пажње и одлучности.

Сви ови различити нивои активације, који се, ако се не управљају на одговарајући начин, погоршавају перформансе, захтијевајући помоћ стручњака као што је атлетски тренер специјализован за спортски тренинг; јер је потребно само неколико циљаних мјера за одржавање високог нивоа активације. Прва сугестија коју осјећам да могу дати, да одмах почнем испробавати праве емоције је можда најочигледнија, али то је оно што се увијек више игнорира ... слушање интерних порука нашег тијела из којих је могуће разумјети ако смо током такмичарског наступа или премали или претешки. Други савет је да водите дневник о својим мислима, пре, за време и после такмичења и да укључите слике и звукове који се перципирају у уму, то ће омогућити да се створи лични историчар (веома важно у случају победе, јер је то тако могуће је поново створити исте сензације у каснијим тркама, повећавајући шансе за успех) на којима ће атлетски тренер моћи да проучи праву комбинацију сензација, да би пилот могао да га доведе до успеха.

Истовар мишића

У зависности од врсте посла који се поставља на почетку сезоне, овај део се разликује од припремног за припрему, па је испод класична шема коју обично користим и која укључује фазе рада које се спроводе на дан такмичења. Из личног искуства, многи пилоти радије раде на растезању мишића и на остеопатским масажама, пре утрке, да би подстакли акцију исцједка и имали већу слободу кретања зглобова.

Међутим, то ће бити усвајање рутине која даје највећу корист пилоту.

Слика 1.4 Циклус психофизичког пражњења и активације на које је пилот навикнут за дан такмичења.

У случају ограниченог времена, узрокованог интервјуима или тешким сетовима возила или другим необичним догађајима, корисно је концентрисати се на фазе:

Истезање (далеко од трке на сат времена)

Активација пре трке (поред трке)

Пошто мишићи и дијафрагма често остају контраховани, због велике концентрације и физичког напора током пробе и квалификација, рад на истезању је фокусиран на њих. Уместо тога, активација се састоји од масаже пре трке и коришћења техника тренирања и НЛП-а (неуро-лингвистичко програмирање) за промену статуса активације пилота и његово увођење у стање " Флов ".

Закључујем чланак који показује како би се исправна крива физичког опоравка возача требала појавити у три дана која чине трку за викенд. Почетна црна кривуља показује да се времена не поштују или се не проводе исправни начини опоравка, што доводи до погоршања перформанси на квалификацијама у суботу. Црвенокоса, с друге стране, показује исправан опоравак између петка и суботе, погоршавајући се, међутим, прије недјеље утрке, опет због погрешних психофизичких метода опоравка. Плава, с друге стране, је идеална линија, где се пилот појављује на стартној мрежи, у свом максималном капацитету.