Историја бициклизма

ИСТОРИЈА БИЦИКЛА И ЕВОЛУЦИЈА

Прва велика теорија бициклизма сеже до Леонарда да Винција, 1490. године, који је оставио веома значајне скице на ту тему. Ови пројекти су обухватали точкове истог пречника са системом преноса педала и ремена који су верно следили наш концепт ланца. Једина фундаментална ствар која је недостајала била је управљање.

Године 1790. рођен је целериферо Цонте Меде де Сиврац, од дрвета, без управљача и ланца, са напретком да се гура.

Драисине из Вон Драиса (њемачки барон) датира из 1818. године и састојао се од управљача за усмјеравање предњег котача и седла; напредак је увек био у потиску, као и материјал: дрво.

Први "прави" бицикл изумио је око 1839. шкотски ковач: Киркпатрицк Мац Миллан и састојао се од "побољшане дразиене", на коју је Мац Миллан инсталирао вјешти педални систем. За разлику од драисиена, постало је могуће котрљати се без стопала које додирују тло.

Први велоципеде (тако га је назвао француски Мицхаук 1855. године), модел Мицхаудина, имао је педале које су директно захватиле предњу главчину, чији је точак био веома велик (око 3 метра). Оквир је направљен од гвожђа, а кочница је била на задњем точку. Овај бицикл је имао велики успјех, и отишао је од два примјерка из 1861. до 4 примјерака из 1865. године. Функција великог предњег котача била је да повећа пређену удаљеност као функцију времена, дакле да повећа брзину. Висина предњег точка приморала је бициклисте да искористи степенице за монтирање у седло.

Током овог периода рођене су и прве бициклистичке трке, које су имале функцију промовисања овог медија, тако да су циљеви били комерцијални.

Године 1868. ковани челични оквири и вилице, дрвени точкови обрубљени жељезом, појављују се гумене облоге котача.

Париз - Роуен је рођен 1869. у Француској (прва велика бициклистичка трка, од Париза до Роуена на 126 километара, уз учешће 304 такмичара), коју је освојио енглески ветеринар Моор, који је прешао удаљеност око 15 км / ч.

Прва трка у Италији датира из 1870. године (Фиренца - Пистоја); 33 км путовао је за само 2 сата.

Око 1875. у Великој Британији појавио се "велики Б" познат и као "паук", са предњим точком пречника 1, 5 м, на чијем су чворишту биле постављене педале, док је мали стражњи котач служио само као ослонац.

Први талијански класик (1876) освојио је Магхетти, који је путовао 150 км од Милана до Торина.

Године 1877 Роуссеау изуме мултипликаторски зупчаник примењен на предњи точак, са ланчаним погоном.

Између 1876 и 1879 Схерголд, Винцент и Лавсон применили су зупчанике на задњи точак.

Године 1880. у Нев Иорку у Америци, рођено је првих 6 дана тркачке стазе.

Године 1883. у Енглеској, Старлеи је увео ланчану трансмисију на своју "сигурност", поред поновног коришћења тангенцијалног и не-окомитог система говорника на главчину, ради боље расподеле терета.

Године 1888. Дунлоп проналази гуму; доласком Дунлопове гуме проблем неравних путева тог времена је решен пре свега, чинећи бицикле удобнијим и практичнијим.

Између 1889. и 1890. године, Мицхелин и Пирелли су направили промене на гуми коју је изумио Дунлоп.

Године 1890. рођен је Париз-Брест-Париз: 1260 км нема заустављања за педале дан и ноћ.

1896: овде је први француски класик који се зове Парис-Роубаик.

Године 1897. рођен је први слободни точак.

Године 1898. на бициклу су постављена чворишта опремљена кочницама "стражње педале".

Између 1900. и 1912. године број бицикала у Италији се повећао, до око милион примерака.

Године 1903. рођен је Тоур де Франце, којег је освојио Маурице Гарин, димњак из долине Аоста.

Шест година након прве "Тоур де Франце", 1909. године, Италија је прилагодила и организовала прву "Тура" полуострва, захваљујући инвентивности Уцца Цостамагне из "Ла Газзетта делло Спорт". 127 тркача на старту трке који још нису имали ружичасти дрес као симбол надмоћи и рангирање није било засновано на времену које је сваки возач примио, већ на основу бодова додељених на крају сваке етапе. И већ у првој фракцији "Ђиро" је изгубио два потенцијална фаворита: "црвени враг", грађанин Асти Гиованни Герби и француски Луциен Мазан који су себе назвали Петит Бретон (у знак поштовања свом пореклу) и који су укључени у два различита слапа. . Коначна класификација је показала да се Луиги Ганна истиче, водећи два поена Царло Галетти и 15 поена Гиованнија Росигнолија.

Коначно, професионализам је рођен 1912. године.

КЛАСИФИКАЦИЈА СПЕЦИЈАЛИТЕТА У БИЦИКЛУ

Прва класификација разликује најважније бициклистичке трке у: путним тркама, стазама и тркама (нпр. Циклоцросс)

Главни специјалитети на стази су:

трка на време (км од мировања, индивидуална потера и тимска потера)
групне трке (бодови, амерички, пре и иза мотора)
спеед рацес

Главне специјалитете на путу:

трка времена (индивидуални, парови и тимови)
групне трке (онлине и у фазама)

Остале брзинске трке:

у тандему
keirin

Трке на посебним рутама:

Цицлоцросс
моунтаин бике
БМКС
триалсин

Најпопуларнија трка на тркама је шест дана.

На основу класификације бициклистичких специјалности могуће је разликовати специјалитете у дугорочним натјецањима (углавном аеробне, као што су етапне утрке), средње дугачке утрке (са аеробним - масивним анаеробним, нпр. Утрке у бодова) и краткорочне тендере (са преовлађујућом анаеробном преданошћу, на пример: километар од застоја).